30 сентября-2 октября Rusmet организует Автопробег «Москва—Сочи»

 20 сентября 2013

/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор/ Автопробег - это красиво. В 2006 году наши знакомые участвовали по маршруту Москва - Магадан. Инициатором основным было федеральное министерство, а организатором - крупная российская компания: ехали джипы отечественного производства. Туда входили иномарки, собранные в России и заправленные отечественным маслом. Доехать удалось только до Якутска - дальше дожди начались и дороги кончились. Через неделю после того, как приехали в Якутск, дорогу Чита - Якутск затопило так, что машины застряли на 2 месяца - доходило до каннибализма. Фишка пробега была в проверке фактически построенных дорог, на которые выделялись деньги из бюджета. Так вот обнаружилось, что кое-где по бумагам 4 полосное шоссе должно быть, а по факту - грунтовка. Конечно на границах областей транспортники встречали по полной выкладке, кормили, поили, в банях парили, как могли задабривали. Результатом того автопробега стала объективная, а не вымышленная информация о ситуации в России.

            Сегодня Сочи и олимпийские объекты - у всех на устах. Все говорят и повторяют одно и то же: деньги потрачены огромные, а что построено - непонятно, если вообще построено. Появилась возможность посомтреть на все своими глазами.

            30 сентября-2 октября 2013 года Rusmet при содействии Администрации Краснодарского края и Администрации города Сочи организует Автопробег «Москва — Сочи». Программа представлена по адресу http://doroga.problema.ru .

Партнёр автопробега, ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус, предоставляет машины. Для посещения закрытых олимпийских объектов надо подать заявку в Rusmet строго до 25.09.13 для включения в списки.

            В дороге человек проводит 15% своего жизненного времени

            Транспорт перестал выполнять только одну функцию – доставлять человека или груз из одной точки в другую.  Сегодня дорога стала местом, где люди проводят существенную часть своей жизни.

            Каждый человек за свои 80 лет тратит больше 20 лет на сон, 7 лет - на лечение,  8 лет - на поддержание здоровья, приготовление и прием пищи – больше 5 лет, на работу – 12 лет, на обустройство и ремонт квартиры – 4 года, на школу – 2,5 года,  на игры – 1 год, на чтение 1,5 года, на спорт – 0,5 года. На дорогу уходит больше 9 лет, дополнительно 1 год жизни уходит на поиск парковки и созерцание красного света на светофоре.

            Теперь зададимся вопросом – как обустроены наши 10 лет жизненного времени, отводимого на дорогу? Где любой водитель, будь он дальнобойщик или глава семейства, отправившийся с семьей в отпуск, может отдохнуть, переночевать, просто поужинать, починить машину или поиграть с уставшими от дороги детьми на детской площадке. В России нет ни одного придорожного сервиса, который бы удовлетворял мировым стандартам по набору и качеству оказываемых услуг. Одновременно, есть десятки тысяч магазинов, где люди расходуют от 1 до 3 лет.

            Дорога и транспорт определяют качество жизни. Для многих людей – это и продолжительность самой жизни. Каждый день дорога отвечает им на вопрос: будут они завтра жить или нет. На российских дорогах ежегодно погибает более 20-30 тыс.человек. Сколько стоит спасти жизнь 1 человека? Нелепый вопрос, и тем не менее, давайте возьмем калькулятор и опять посмотрим на картину через призму цифр.

            Нередко причиной аварии становится усталость водителя, когда он засыпает за рулем. Бороться с этим можно только одним способом - строительством придорожных сервисов. России требуется как минимум 4000 таких точек для всей территории. В сумме на первом этапе – это около 80 млрд.рублей. Каждый регион обязан иметь свою программу развития придорожного сервиса.

            Другая частая причина - старая полуисправная техника. Все, кто регулярно ездит по дорогам России, постоянно сталкиваются с такой ситуацией, когда впереди образуется пробка из грузовых машин-тихоходов, которые в горку с трудом едут со скоростью не выше 30 км/час. Что происходит потом? Терпение заканчивается и даже самые дисциплинированные водители вынуждены идти на обгон в опасных местах, не взирая на то, что подвергают большому риску жизни сразу нескольких человек. В настоящее время более половины парка грузовых автомобилей имеют возраст более 25 лет. Действующие в России законы и нормативные акты не предусматривают четких требований по выводу из эксплуатации транспорта с выработанным ресурсом. Решением проблемы должна стать Федеральная программа утилизации транспортных средств, которая синхронизирована с региональными программами, которые учитывают плотность транспортных потоков и наличие необходимой инфраструктуры.

            На две программы - строительство придорожных сервисов и утилизацию транспортных средств от государства на первом этапе требуется вложить 230 миллиардов рублей.  Дополнительные ресурсы выделит частный бизнес. Таким образом, спасение одного человека стоит 1 миллион 150 тысяч рублей, если принять в расчет десять лет.  Это даже не принимая в расчет сотни тысяч раненных в авариях людей.

            Может ли такая страна как Россия позволить такие деньги? Важно учесть следующий факт: гибнут экономически активные люди, являющиеся налогоплательщиками и создателями внутреннего валового продукта на сумму около 500 тыс.рублей в год, то есть за десятилетие, каждый спасенный человек принесет вклад в ВВП в размере 5 миллионов рублей и чистый возврат в виде налогов около 2 миллионов рублей. Сколько бесценных жизней надо отдать еще, чтобы решать проблемы, а не безучастно констатировать страшную статистику ДТП?         Надо действовать. Промедление смерти подобно.

            Что будет в Сочи?

            В преддверии Олимпийских Игр в Сочи наибольшее внимание было приковано к автодорогам «Южного направления». Именно здесь находятся лучшие в России объекты. Конечно, если сравнивать с другими регионами. В Краснодарском крае функционируют около 2 тысяч объектов придорожного сервиса и более 200 инвестиционных проектов данной сферы находятся в стадии реализации.

            Пройдет автопробег и посещение объектов на трассе М-4 “Дон”, выставка и пленарные заседания юбилейного Автотранспортного форума Сочи-2013, экскурсия «Сочи – Красная Поляна» с посещением олимпийских объектов, вечерний прием и церемония награждения. На мероприятии будут главы администраций районов и муниципальных образований, региональные министерства и департаменты транспорта, руководителями иностранных и российских инвестиционных компаний. И конечно - Олимпстрой.

            Две главные темы, которые Русмет будет представлять в Сочи - это придорожный сервис и продвижение федеральной программы утилизации транспортном машиностроении.

            В РОССИИ СОЗДАЕТСЯ ОТРАСЛЬ УТИЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

            Отрасль вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) - наиболее эффективный способ стимулирования роста экономики за счет увеличения совокупного спроса. Автомобилестроение, вагоностроение и судостроение тесно завязаны на смежные отрасли машиностроения и металлургии. Это тысячи подрядчиков и проектных организаций, это металлурги и переработчики сырья. Это обеспечение занятости 10 млн. экономически активного населения. Сегодня половина парка легковых автомобилей имеет возраст более 10 лет, грузовых автомобилей – более 25 лет, а железнодорожных вагонов, водных судов и самолетов - более 20 лет.

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ОТРАСЛИ - УТИЛИЗАЦИОННЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

            С 2020 года в России будет утилизироваться более 3,2 млн.единиц легковых машин, грузовиков и автобусов в год. Это безопасность движения, охрана окружающей среды и рост качества жизни. Утилизация транспорта обеспечивает возникновение наиболее “глубоких” цепочек расходов, создавая условия для опережающего развития перерабатывающих, высокотехнологичных производств. Таким образом величина мультипликатора по возврату вложенных инвестиций значительно превысит цифру 3 - это значит трехкратный возврат в бюджет в виде налогов.