Не верю!

 07 апреля 2009

/Артем Зверев, Rusmet.ru/ Прямо скажу, довольно странная ситуация, хотя и понятная. Знаете, когда все плохо, все летит в тартарары, да и жизнь уже давно медом не кажется, нельзя окончательно опускать руки. Нельзя полностью разочаровываться, равно, как и бросать все. Обычно в такой ситуации люди начинают как-то себя подбадривать, пытаться себя убедить в том, что скоро все будет хорошо. После подобного аутотренинга многие из них действительно начинают верить в то, что в скором времени все будет хорошо. Мало того, некоторые настолько «нааутотренингуют» себя, что они уже начинают видеть радости почти во всем. Как многие из читателей уже поняли, это небольшой камушек в огород металлургов Индии.

Индийские металлурги утверждают, что спрос на их продукцию растет не по дням, а по часам. Причем, если бы эти слова исходили только от одного человека или компании – ну ладно еще, всякое бывает. Но когда руководители крупнейших компаний рапортуют о своих успехах, причем указывая вполне сопоставимые цифры – есть о чем задуматься. Приведу данные по компании Tata Steel (предприятия в Индии): что в декабре продажи выросли по сравнению я ноябрем, в январе они выросли по сравнению с декабрем аж на 26%, продажи в феврале выросли на 9%, а в марте объемы продаж выросли на 28% по сравнению с мартом прошлого года (суммарно объем продаж продукции завода Джамшедпур вырос в марте на 45%) Представители компании объясняют это ростом спроса со стороны автомобильной промышленности, сектора белой техники и строительства.

Аналогичные данные (правда, по марту менее оптимистичные) приводит и государственная компания SAIL, которая уже три месяца увеличивает продажи в среднем на 9-10% ежемесячно. Причины те же – автомобилестроение и строительство. Кстати, индийские производители помимо увеличения продаж (даже по сравнению с предыдущим «хлебным» годом) умудряются работать с прибылью – сегодня цены в Индии в среднем превышают среднемировые примерно на 5-15% (в зависимости от вида продукции) по данным металлоторговцев Индии, однако сами металлурги утверждают, что это не так. Так или не так, судить не берусь, однако импорт конечной продукции в марте значительно вырос (на 40%) – разумеется, тут и рост спроса, и активизация китайских, корейских, российских и украинских экспортеров, но не только. Думаю, не последнюю роль сыграло ценовое преимущество, особенно китайской стали.

Но самое интересное другое – действительно ли экономика Индии начала более или менее подниматься? Это сложный вопрос. С одной стороны все твердят о росте потреблении стали в автомобилестроении, с другой стороны – сами автомобилестроители настроены далеко не оптимистично. Правда, буквально несколько дней назад в Индии прошла премьера супербюджетного автомобиля Tata Nano – думаю, что кризис увеличит количество потенциальных покупателей Nano. Вообще кризис – далеко не самое плохое время для подобных проектов. Со строителями дело обстоит и вообще удивительно: с одной стороны сейчас покупателей жилья стало меньше (платежеспособных), да и условия по кредитам уже совсем другие, однако потребление в строительном секторе увеличивается. Откуда и как? Индийские металлурги говорят, что большая часть строительного сортамента идет в развитие инфраструктурных проектов.

Я очень люблю инфраструктурные проекты. Инфраструктурные проекты – отрада для аналитика, ведь когда ничего не понятно, когда сами металлурги мало что понимают, можно всегда сослаться на инфраструктурные проекты. Как подобные проекты реализуются в Индии, я уже не раз писал. Вместо года – восемь лет, вместо дороги до Мумбая – дорога до Ченная. Так вот, именно эти проекты и послужили своеобразным локомотивом роста спроса на сталь. При этом глава SAIL, рассказав о росте объемов продаж, посоветовал… использовать время кризиса для развития инфраструктурных проектов. Я сначала так понял, что инфраструктурных проектов – завались, а оказалось, что их пока не очень то и есть. А те, что есть (даже догадываюсь) – это те, что должны были быть завершены лет 5-6 назад. Есть парочка хороших проектов – комбинаты Posco и ArcelorMIttal, соглашение о реализации которых было подписано более 3 лет назад, а воз и ныне там. Это в принципе нормально для Индии.

Я недоверчив по отношению к инфраструктурным проектам в Индии. Пару лет назад я даже исследование делал по подобным проектам. Не верю! Я, конечно же, буду очень рад, если в Индии дела скоро пойдут на лад, тем более идут слухи об отмене импортной пошлины через 2 месяца. Но я также отдаю себе отчет в том, что Индия – не Китай, и некоторое сезонное повышение потребления не надо представлять как начало роста. А если индийский рост будет зависеть от инфраструктурных проектов, то… знаете, легче тогда будущее Индии на картах предсказать, или пойти в казино – сыграть в рулетку. Выпадет красное – в этом году начнется рост, остановится шарик на черном – через год или два. А если выпадет зеро –тогда Индии удастся реализовать План развития металлургии до 2020 года. Но шансов на это немного. Я имею в виду зеро.