Поезд останавливается на конечной станции Карабула в поселке Таежный Красноярского края. Выгружаемся в утренних сумерках. После недели весенней погоды в конце ноября в Новосибирске и Красноярске, когда растаяло все, что нападало с начала зимы, и периодически капал дождь, здесь дует весьма неприятный холодный ветер и лежит свежий снег. Расстояние в 350 км
Во всех железнодорожных тупичках близ станции нагромождение кругляка и частокол из стрел кранов. Главный кормилец здесь
На повороте с трассы тормозим на временном, расположенном пока далеко за реальными границами предприятия, КПП. Миновав пост, через несколько сотен метров пересекаем мощную просеку железнодорожной ветки на завод, где ведутся земляные работы по обустройству насыпи. И еще через некоторое расстояние открывается вид на строительную площадку.
Это огромная прямоугольная «поляна» размером 1,7 на 1,8 км. Один ее край в результате почти завершенной вертикальной планировки вгрызается в 20−метровую сопку, другой на такую же высоту свисает над долиной с расположившейся в ней деревней Карабула. Только за год в ходе проведения вертикальной планировки была произведена выемка 7,8 млн куб. м и засыпка 4,9 млн куб. м грунта, и это еще не конец. По словам сопровождающих нас руководителей проектов по направлениям ЗАО «Организатор строительства БоАЗ», еще полгода назад кроме земляных работ смотреть на площадке было почти не на что. По ней сновали самосвалы, посередине возводилась столовая
Мне приходилось видеть разные российские алюминиевые заводы. К примеру, махина самого крупного в мире — Братского (БрАЗ), конечно, ни в какое сравнение не идет с будущей компактностью этого предприятия. Пока проезжаешь вдоль расположенных в ряд корпусов электролиза БрАЗа, автобус делает несколько остановок. Шутка ли — там только 25 корпусов электролиза, не считая других производств. Здесь корпусов электролиза будет всего четыре, а общая их мощность меньше, чем в Братске, лишь на треть (600 тыс. против 1 млн тонн). Цеха не чета братским — каждый длиной
Двухэтажное компактное здание АБК, к которому нас первым делом привезли для проведения инструктажа по технике безопасности (ТБ), совсем не напоминает временное сооружение, каковым является. Снаружи возле выхода стоят урны, отведены специальные места для курения, заледеневшая после оттепели дорожка ко входу посыпана отсевом. Внутри ничего не нарушает внешней идиллии — обстановка больше напоминает контору действующего предприятия, нежели ведущейся стройки — уж больно чисто. Настоящий, а не для подписи в журнале, инструктаж по ТБ в присутствии представителей службы безопасности придает строгость и серьезность нашему визиту на стройку. После освещения пункта о скорости передвижения транспортных средств по стройплощадке становится понятным, почему автобус тащился
Отвечающий за завод менеджер департамента строительства Михаил Кашкарёв рассказывает про полную автоматизацию процессов и невозможность «нахимичить» с составом. Про входящий контроль материалов и про то, что такую лабораторию, как у них, найдешь далеко не на всех серьезных растворных мощностях в столице. Похоже, так и есть. При нас немного застигнутая врасплох сотрудница лаборатории давит специальным прессом свежий кубик бетона. Щебень привозят из карьера Калточет, расположенного буквально в паре километров от площадки. В месте добычи стоит импортный
Вообще, несмотря на гигантский объем работ, площадка не отличается особым оживлением. Визуально рабочих, активно
«Инспектируем» монтаж металлоконструкций цехов электролиза и литейного производства. Изделия, кстати, разного цвета: у литейного — привычного рыжего, а у электролиза —
Судя по производимым сейчас работам, на стройке правят бал обычные строители и монтажники, специалистов чисто металлургических профессий немного. В основном это представители «Организатора строительства БоАЗ», приглашенные со всех предприятий РУСАЛа. Например, руководитель проекта по направлению электролизного производства Юрий Сегута работал с момента запуска на Саяногорском заводе и до БоАЗа был начальником цеха. Директор БоАЗа Вячеслав Кужель 20 лет отработал на КрАЗе, а потом несколько лет на БрАЗе. Как только корпуса цехов будут готовы, без привлечения опытных металлургов не обойтись. Доля приезжих специалистов будет составлять около 25%. Оставшиеся 75% из численного состава предприятия в 3 460 человек наберут со всей округи и будут обучать новым профессиям в учебном центре при заводе, который сейчас организуется. Жилье для будущих работников и их семей со всей социальной инфраструктурой построят в Таежном. Площадка выбрана, а изыскания в стадии завершения.
Когда завершится монтаж металлоконструкций, будут положены перекрытия и составлены стены
Несмотря на засилье импортных производителей по различной номенклатуре оборудования, электролизеры на БоАЗе будут собственной конструкции РУСАЛа.
Сейчас, когда уже полностью пройден этап восстановительного роста, о чем еще до начала финансового кризиса свидетельствовал скачок инфляции, повышение заработных плат без соответствующего увеличения производительности труда, дефицит по самым различным группам продукции, именно таких настоящих проектов инвестиционного роста, подобных БоАЗу, должно становиться больше в самых разных областях. Правительство, боясь инфляции или же простого воровства и расходования средств не по назначению, пока не очень охотно способствует их реализации. На тему последнего могу заметить, что, обсуждая с директором департамента строительства Александром Сушковым поставщиков материалов и оборудования, услышал следующее: «Приезжал глава одного из заводов — поставщиков металлоконструкций и просил увеличения закупочных цен. Мы ему отказали». После последней фразы
О том, насколько в рамках энергометаллургического объединения удалось восстановить компетенции реализации масштабных проектов, можно будет судить по фактическому выполнению графиков строительства. К декабрю 2010 года завод должен дать первый металл. Главное, что пуск турбин на Богучанской ГЭС и первая плавка металла на БоАЗе должны произойти синхронно. Пуск завода в прямой зависимости от работы гидростроителей.
«Эксперт Сибирь» №49 (236)/15 декабря 2008
© 2008-2024 Rusmet.Ru Металлургический портал
Металлургический портал Rusmet.Ru является интернет-площадкой для обмена информации и ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за содержание информации оставленной третьими лицами.
Все вопросы и предложения присылайте нам через обратную связь