Китай ищет свой путь поддержания внутреннего спроса на металл - в железные дороги будет вложено около 300 млрд долл.США. Поучимся "китайской медицине" вместе?
Как всем сегодня известно, китайская медицина имеет весьма древнюю историю и отличается от западной принципиально иным подходом к пониманию причин возникновения и лечению болезней. Этой заметкой мы начинаем сегодня серию публикаций «Китайская медицина для экономики», в которой кратко познакомим читателей Rusmet.ru с тем, как борются с кризисом на родине Конфуция...
Более 293 млрд. долларов США будет инвестировано в строительство железных дорог в Китае, чтобы увеличить внутренний спрос на металлопрокат в условиях мирового кризиса
Стремясь минимизировать последствия глобального кризиса, Китай готовится увеличить инвестиции в железнодорожное строительство, чтобы увеличить внутреннее потребление стали.
Реальный сектор экономики Китая пострадал от глобального финансового кризиса, и увеличение инвестиций в основные фонды всегда является главной движущей силой, поддерживающей китайскую экономику. Пресс-секретарь министерства железных дорог КНР г-н Вонг Йонгпин (Wang Yongpin) заявил, что инвестиции в новые железнодорожные проекты будут ключевым моментом для облегчения экономического роста, и соответствующие департаменты железных дорог уже надлежащим образом к этому подготовлены. Объем инвестиций в железнодорожный проект, одобренный Госсоветом Китая, превысит 293 млрд. долларов США, в то время как стоимость уже осуществляемых проектов превысила 175,8 млрд. долларов США.
Согласно недавно полученным от нашего источника в Пекине данным, в январе-сентябре 2008 г. в КНР завершены проекты по реконструкции инфраструктуры железных дорог стоимостью более 24,9 млрд. долларов США, что на 71% превышает уровень, достигнутый за аналогичный период 2007 г. (около 13,6 млрд. долларов США). Министерство железных дорог рекордными темпами наращивает сотрудничество с местными властями для дальнейшего укрепления железнодорожного строительства. По данным министерства, в середине и в начале октября министр железных дорог КНР подписал с главами 8 провинций, включая 3 провинции Северо-Восточного Китая, соглашения о сотрудничестве и протоколы встреч по строительству железных дорог.
Что ж, действительно, раздачей кредитов производителям стали спрос не увеличишь, что и было убедительно доказано российским опытом встречи правительственных чиновников с металлургами: несмотря на тяжелое, местами - почти отчаянное, положение, КРЕДИТОВ НЕ ВЗЯЛ НИКТО. Потому что НЕ НУЖНЫ металлургам КРЕДИТЫ, а НУЖЕН им СПРОС НА ИХ ПРОДУКЦИЮ, так же, как и всем остальным.
А вот резко увеличив госзаказ (если, конечно, позволяют накопленные государством средства) спрос на соответствующую продукцию можно заметно увеличить. Тогда будет и заводам что делать, и рабочим чем платить...
А как у нас?
Вечером на заседании кабинета министров РФ было решено полностью сохранитьинвестиционную программу ОАО «Российские железные дороги» на 2009 г. Однако, обоснованно и достоверно спрогнозировать сейчас ход ее выполнения не представляется возможным. Более того, не понятно даже, какая тенденция возобладает: то ли удорожание товаров, работ и услуг в результате ослабления рубля и инфляции, то ли, наоборот, снижение цен из-за дефицита денег... ________________________________________________________________
Игорь Наумов Независимая газета, 14.11.2008
Центробанк объявил рельсовую войну Девальвация рубля урежет инвестпрограмму РЖД и других госкомпаний
Обесценивание рубля не позволит железнодорожникам закупить и отремонтировать столько вагонов, сколько они планировали изначально.
Планы финансовых властей страны по плавной девальвации рубля ставят под удар реалистичность разработанных госкомпаниями и ведомствами инвестиционных программ. В условиях, когда невозможно прогнозировать валютный курс рубля, долгосрочное планирование теряет прежнюю точность. В числе пострадавших могут оказаться железнодорожники, финплан и инвестпрограмму которых на ближайшие три года вчера рассмотрело и одобрило правительство.
Перспективы развития естественной монополии представил глава Минтранса Игорь Левитин. Тон обсуждению задал премьер Владимир Путин, потребовавший, несмотря на кризис, сохранить основные параметры инвестиционной программы ОАО «РЖД», расходы по которой на 2009 год спланированы в размере 434,2 млрд. руб., на 2010 год – 536,1 млрд. руб., на 2011 год – 624,3 млрд. руб.
Однако эти цифры не производят прежнего впечатления на премьера. «Инвестиционная программа РЖД формируется в непростых условиях. В первую очередь из-за стагнации объемов перевозок в условиях глобального финансового кризиса. Тем не менее полагаю, что мы должны сохранить основные параметры ранее намеченного инвестиционного плана», – заявил Путин. Он в очередной раз повторил формулу извлечения дополнительных финансовых и материальных ресурсов, которая вполне логично вытекает из процессов, происходящих сегодня в отечественной экономике. Минусы, вызванные кризисом, можно обратить в плюсы, «учитывая объективное удешевление строительства за счет снижения цен на конструктивные материалы: металл, цемент и другие».
Источник в Минтрансе подтвердил, что инвестпрограмма скорректирована с учетом снижения цен на стройматериалы, металл, услуги. Она стала меньше по размерам привлекаемых инвестиций, сохранив прежние объемы развития инфраструктуры, обновления подвижного состава, парка локомотивов. На вопрос «НГ», что произойдет с инвестпрограммой вследствие девальвации рубля, чиновник сказал, что ее урежут. По оценкам экспертов РЖД, инвестиции уменьшатся на 50–75 млрд. руб. И компенсации потерь не предусматривается. Просто меньше построят железнодорожных путей, закупят локомотивов и вагонов.
Таким образом, плавная девальвация национальной валюты, неизбежность которой официально признал глава Центробанка Сергей Игнатьев, может скорректировать планы железнодорожников. Экономия средств инвестпрограммы на поверку окажется призрачной, а темпы развития отрасли ниже заявленных.
Научный руководитель Института проблем глобализации Михаил Делягин убежден, что инвестпрограмма РЖД нереалистична, как, впрочем, и «любое годовое планирование в сегодняшней России, как нереалистичен бюджет». «Непонятно, сколько будет стоить доллар 1 января 2009 года? 30 или 32 рубля? А что если в конце марта он будет стоить 45 рублей?» – задал явно нериторические вопросы Делягин. Он считает, что руководство РЖД, как и других компаний, оказалось заложником «глобальной неопределенности». «Компании делают свои инвестпрограммы в прежней реальности. Но даже Центробанк не знает, насколько рубль будет девальвирован», – отметил эксперт.
13 ноября 2008
