Изменение правил сертификации может затруднить импорт китайских автомобилей
Изменения правил сертификации автомобилей, вступившие в силу с начала этого года, увеличили стоимость этой процедуры в три-четыре раза — до 150 тыс. евро, жалуются импортеры китайских автомобилей. Теперь доступ на рынок получат те производители, которые ориентируются на европейские нормы безопасности. В результате ценовое преимущество китайских производителей серьезно снизится.
Изменения правил сертификации утверждены приказом Ростехрегулирования (№3453 от 10.12.2007 года) и вступили в действие с 4 января этого года. 87-страничное приложение к этому приказу добавило головной боли импортерам китайских автомобилей. «До этого года получения Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) необходимо было проверить автомобиль по 10—11 свойствам, теперь этот список увеличился до более 40 пунктов. Выросло количество испытаний по пассивной безопасности: для легковушек с трех до десяти пунктов, для грузовиков — с двух до девяти», — сообщил РБК daily руководитель отдела сертификации ИРИТО Илья Зибров. В частности, к фронтальному удару добавился и боковой, говорит директор «Чери Автомобили Рус» Геннадий Павлов. Введены также дополнительные требования по прочности кузова и тормозной системе, добавляет директор по маркетингу «Соло Консалтинг» Дарья Лобакова. Ужесточения коснулись в первую очередь автомобилей из стран, не входящих в Женевское соглашение, прежде всего китайских производителей.
По словам г-на Павлова, до изменений импортеры могли получить годовой сертификат, пройдя сокращенный список испытаний по 8—11 пунктам, этот сертификат также мог быть три раза продлен. Сегодня фактически нет смысла получать сертификат на год, так как перечень требований стал одинаковым, но трехлетние ОТТС получить тоже не получится, так как до введения Евро-4 осталось меньше двух лет, добавляет г-н Зибров. Кроме того, по словам г-на Павлова, перестало работать правило малых партий (ранее партию в 150 автомобилей также можно было проверить по сокращенному списку).
По словам г-на Зиброва, из-за изменений затраты на сертификацию одной модели автомобиля выросли в несколько раз: с 20—25 тыс. до 100—150 тыс. евро. По словам гендиректора «Инком-Авто» Владимира Франке, расходы могут даже доходить до 200 тыс. долл.
Между тем часть испытаний все еще приходится проводить в Китае или Европе, что также увеличивает стоимость. «На Дмитровском полигоне — одной из основных площадок для испытаний в России — климатическая камера, необходимая для испытаний на соответствие Евро-3, заработает не раньше лета», — пояснил Илья Зибров.
«Если компания нацелена на реальные объемы закупок и продаж, но стоимость сертификации — это просто небольшая часть расходов, которая, если компания занимается реальным годовым планированием, будет просто включена в себестоимость авто в России. У уверенных в себе и партнере дистрибьюторов есть возможность получать компенсации за получение ОТТС от производителей дополнительными скидками на автомобили», — говорит глава департамента развития бренда «Ростокино-Авто» Владимир Лишневский.
По словам г-на Зиброва, некоторые производители, например Great Wall и BYD, производят большинство комплектующих сразу по европейским стандартам и проводят сами европейскую сертификацию или получают европейские протоколы испытаний, которые, тем не менее, требуют дополнительной экспертизы в России, что также приводит к дополнительным затратам. По словам источника на рынке, некоторые компании, например Great Wall и Geely, успели в сентябре получить сертификат на год по сокращенному списку требований. В то же время, по его словам, летом список пунктов может вырасти до 105 параметров, говорит г-н Павлов. Впрочем, все опрошенные участники рынка выразили уверенность, что модельный ряд китайских производителей, продающийся в России, изменится исходя из спроса и введения Евро-3, а не из-за изменений в сертификации.
03 марта 2008
